Der Rahmen des AF 108 wurde dabei im Mittelteil um 1.700 mm verlängert, wodurch sich auch ein größerer Achsstand ergab. Dieser wurde für die Anbringung von Materialbehältern genutzt. Der Aufbau ist in beiden Varianten in Containerform gehalten. Abweichend ist bei beiden Varianten der Zugang: Während beim Mannschaftstransportwagen der Einstieg über je eine seitliche Tür an beiden Wagenseiten erfolgt, hat der Wohnwagen lediglich einen stirnseitigen Zugang. Dafür wurde an einem Ende der Rahmen für eine Bühne verlängert.
Die Inneneinrichtung beim Wohnwagen besteht aus zwei Liegen, zwei Schränken, zwei Regalen, Tisch und Stühlen, Kühlschrank, Küchenschrank, Doppelkocher, Waschbecken, Wasserbehälter und einem Spiegelschrank. Zusätzlich hat der Wohnwagen außen noch einen Teleskopmast zur Anbringung einer Fernsehantenne. Beim Mannschaftstransportwagen besteht die Inneneinrichtung aus 16 Sitzen, drei Tischen sowie Gepäckablagen oberhalb der Fenster. Beide Varianten werden durch ein mit Flüssiggas betriebenes Außenwandheizgerät vom Typ Gamat 461 beheizt.
Die Wagen werden gemäß der DV 431 für Fahrzeuge und Geräte mit betrieblicher Sonderbehandlung betrieben. Dabei darf der Wohnwagen während der Fahrt nicht besetzt sein. Als Zugfahrzeug sind Gleiskraftwagen der verschiedenen Bauarten zugelassen.
Der Bau der beiden Varianten wurde von der Außenstelle Warnemünde des Obw Bützow übernommen. Dabei fungierte das Raw Stendal als Zulieferer der Fahrgestelle. Geplant war ein jährliche Produktion von 10 bis 15 Wagen. Die Erprobung der Wohnwagen fand in den Rbd'en Schwerin und Greifswald statt, während für die Erprobung der Mannschaftstransportwagen die Rbd Berlin verantwortlich war. Dabei wurde insbesondere der Mannschaftstransportwagen als positiv eingeschätzt.
Die DB AG hat die Fahrzeuge übernommen und entsprechend dem Nummerierungssystem für Nebenfahrzeuge in den Nummerkreis 31.1.xxxx (AF 108) bzw. 31.2.xxxx (AF 108 M) eingeordnet. Ob auch die Wohnwagen (AF 108 W) einen eigenen Nummernkreis erhalten haben ist mir leider (noch) nicht bekannt.
Update
15.01.2013
| AF 108 | AF 108 M | AF 108 W | |
| LüP (mm) | 5.200 | 6.920 | 7.072 |
| Achsstand (mm) | 2.500 | 4.200 | 4.200 |
| Eigenmasse (kg) | 4.800 | 6.000 | 6.200 |
| Höchstgeschw. (km/h) | 60 | 60 | 60 |
Quelle:
W. Pudimat - Wohn- und Mannschaftstransportwagen auf MZ-Anhängefahrzeug
(in: Signal und Schiene 6/1990)
31.1.2978
AF 108
GB Bahnbau BNB Ost BNI Greifswald
Berlin-Grunewald, 23.01.2011
Update
15.01.2013
Zwei AF 108 M
links Bm Wustermark / rechts Bm Schöneweide
Berlin-Köpenick, 07.06.1992
Update
15.01.2013
AF 108 M
Bauzug 11
Berlin-Köpenick, 07.06.1992
Update
15.01.2013
AF 108 M
Bm Schöneweide
Mittenwalde, 22.02.2012
Update
15.01.2013
AF 108 M
Zweckentfremdung: Das Fahrgestell des Wagens wird für den Transport von Motoren genutzt
Rostock, 29.07.2012
Update
15.01.2013
Noch mehr Kopfzerbrechen bereitet mir allerdings das unten gezeigt Fahrzeug. Dieses passt zu keiner der beiden vorgestellten Varianten. Ausweislich der Anschrift am Wagen und meinen Notizen von damals handelt es sich um einen Wohnwagen AF 108 W, der jedoch nur eine Länge von 6,9 m hat. Diese Länge entspricht der Länge der Mannschaftstransportwagen und erklärt sich vermutlich dadurch, das der Wagen keinen stirnseitigen Zugang und somit auch keine Bühne hat, sondern über eine seitliche Tür verfügt. Im Gegensatz zu den Mannschaftstransportwagen, die eine nach innen öffnende Tür haben, handelt es sich hierbei jedoch offensichtlich um eine Schiebetür. Leider liegt mir keine Aufnahme von der anderen Wagenseite vor. Es wäre interessant zu wissen, ob dort Fenster vorhanden sind und ob es einen zweiten Eingang (analog zu den AF 108 M) gibt.
AF 108 W
Obw Köpenick
Berlin-Köpenick, 01.05.1990
Update
15.01.2013